Катодни електрофоретски премази за галванизацију ивица и углова електричних грејних цеви

Катодни електрофоретски премази за галванизацију ивица и углова електричних грејних цеви

Каросерија и компоненте аутомобила формирају различите величине ивица и оштрих углова током обраде штанцањем. Ове ивице и углови су склони рђи током фарбања због лоше покривености. Након електрофоретског печења долази до топлотног тока услед смањења вискозности филма премаза, заједно са ефектом површинског напона, што доводи до изложених ивица и углова. Стога, док се побољшава покривеност ивица, глаткоћа премаза је такође угрожена. Да би решила ову контрадикцију, Јапанска нафтна компанија је усвојила смолу високе молекуларне тежине као регулатор протока када се филм загрева, а кроз технологију контроле реологије, покривеност и глаткоћа површине Ксу филма на угловима могу се дати. разматрање, и успешно развио угаони премаз против рђе. Ова врста превлаке потискује топлотну флуидност филма превлаке током топљења услед дејства адитива смоле високе релативне молекулске тежине. Након постизања температуре очвршћавања, формира се униформан филм премаза услед реакција топљења и умрежавања саме смоле.

Од статуса развоја катодних електрофоретских премаза, укупан тренд развоја је: дебљина филма од танког до дебелог, пропустљивост од ниске до високе, садржај органског растварача од високог до ниског и температура сушења од високе до ниске.

Преглед развоја катодне електрофорезе у Кини

Кина је почела истраживање катодног електрофоретског фарбања 1976. Прву генерацију катодних електрофоретских премаза је први развио 54. истраживачки институт Министарства оружја (сада преименован у 59. институт) 1979. године и примењена је на војне производе у одређеним обим. Након тога, велике и средње фабрике боја као што су Шангајски институт за бојење, Институт за боје у Ланџоу, Шењанг, Пекинг и Тиањин такође су спровеле опсежан истраживачки и развојни рад на катодним електрофоретским премазима. Током периода „6. петогодишњег плана“, кинеска индустрија премаза увела је технологију производње катодних електрофоретских премаза и технологију премаза из Јапана, Аустралије и Уједињеног Краљевства. Последњих година Кина је сукцесивно уводила напредну технологију премаза и опрему из земаља као што су Сједињене Државе, Немачка и Италија. Прва модерна производна линија за катодно електрофоретско премазивање каросерије аутомобила пуштена је у рад у фабрици каросерија Прве фабрике за производњу аутомобила у јулу 1986. Потом су пуштене у рад Друга фабрика за производњу аутомобила и Линија за катодну електрофорезу возила Јинан, формирајући тренд у кинеској аутомобилској индустрији да замени анодни електрофоретски премаз катодним електрофоретским премазом. До краја 1990. године изграђена је и пуштена у рад укупно 21 линија катодног електрофоретског премаза (укључујући 16 линија за премазивање тела). До краја 1994. године пуштено је у рад скоро 40 катодних електрофоретских линија за премазивање, а било их је и неколико са производним капацитетом од преко 100000 возила (као што су ФАВ Волксваген, Схангхаи Волксваген, Тиањин Ксиали, итд.). До 1999. године, десетине производних линија су пуштене у рад у Кини, са преко 5 катодних електрофоретских линија за премазивање са преко 100.000 возила (као што су стотине тонских производних линија за електрофоретске резервоаре Волксваген Цо., Лтд. и Схангхаи Буицк Аутомобиле Цо. , Лтд.) завршено и пуштено у рад пре 2000. године. Данас катодна електрофоретска боја чини већину тржишта аутомобилских премаза.

ввв.супербхеатер.цом