Методе лечења уобичајених проблема тунелске пећи

Проблеми са незгодама који се често срећу током печења у тунелској пећи и методе њиховог руковања укључују следеће:
1 Паљење
1.1 Појаве и опасности
Неадекватна припрема за паљење је појава која узрокује да цигле за паљење постану отпад или нестандардни производи и неуспјех паљења.
1.2 Разлози
(1) Недовољно паљење празног аутомобила;
(2) нефункционисање у складу са основним принципима операције паљења;
(3) Недовољно гориво се додаје у гредицу угља за паљење;
(4) Садржај влаге у цигли на носачу за паљење који улази у пећ је релативно висок;
(5) Непотпуна технологија паљења или слаб осећај одговорности;
(6) Време уласка у кола није добро схваћено и није прикладно гурати аутомобил у пећ приликом уласка у кола. Учините да температура гредице нагло падне, не успевајући да достигне температуру и степен ватре потребне за нормално печење, и на крају га запалите и угасите;
(7) Ваздушна кочница је подигнута превисоко, што доводи до испумпавања велике количине врућег ваздуха, што резултира ниском температуром пећи.
1.3 Метода лечења
(1) Припремите довољно празних аутомобила за паљење. Генерално, за паљење треба припремити више од 30 сувих камиона; (2) Радите у строгом складу са кључним тачкама операције паљења, направите велики аутомобил за пећ и кодирајте празна кола за паљење повезана са пећи помоћу цигли сонде; (3) Садржај влаге у цигли на носачу за паљење који улази у пећ мора се контролисати у границама од 6 процената како би се спречило урушавање носача у пећи услед прекомерне влажности цигле након паљења; (4) Подесите ваздушне клапне на пећи, чврсто затворите врата пећи и користите вентилатор да контролишете дужину пламена; (5) Да би се правилно контролисало време довода угља у пећ, потребно је сачекати док пећ не изгори више од три реда отвора за ватру и док се доња ватра не упали пре него што се угаљ упали за паљење пећи. Поред тога, велике пећи у пећи треба и даље да се пале и да буду у сендвичу горе-доле; (6) Правилно схватите време уласка. „Морате спалити више од 9 редова ватрених рупа и имати сјајан прајмер пре уласка у возило, али велика пећ мора наставити да гори.“ Након уласка у више од 5 кола пећи, велика пећ се може зауставити да гори. (7) Када се утврди да се температура мале ватре у пећи смањи и постоји опасност од избијања пламена након престанка ложења велике пећи, вентилатор и клапну треба брзо смањити, отворити отвор за пожар и треба убацити изломљено дрво и комадић битуменског угља одличног квалитета. Не прекидајте овај посао док се ватра поново не нормализује.
2 Чучећа ватра
2.1 Појаве и опасности
Из неког разлога, тунелска пећ и даље безусловно пече и принуђена је да чучи на ватри. Лоша обрада пожара у чучању може довести до повећања стопе отпада, па чак и изазвати пожар у тешким случајевима.
2.2 Разлог
(1) Не утоварују се цигле у вагон пећи, или се неке цигле не могу утоварити у вагон пећи из разлога управљања; (2) Немогућност даљег печења због нестанка струје (кровна машина, вентилатор, вагон пећи итд.); (3) У пећи се догоди незгода и у возило се не може непрекидно улазити (вагон пећи прескаче колосек, вагон пећи је оштећен у пећи, гредица се сипа у пећ и сл.).
2.3 Метода лечења
(1) Затворите даљинску кочницу, а кочницу за затварање такође треба отворити веома мало да би се смањила вентилација, или оставите само 1-2 ваздушне кочнице, а остале треба затворити; (2) Одржавати температуру у пећи и додавати угаљ повремено и у малој количини (1/3 лопате); (3) Смањите брзину ватре што је више могуће; (4) Поправите оштећену опрему што је пре могуће и уђите у нормално печење; (5) Што је пре могуће решити незгоде у пећи, као што су путовања железницом, поломљени вагони пећи и преврнути вагони пећи; (6) Када дође до нестанка струје и вентилатор не може да ради, треба отворити врата пећи и отворити поклопац отвора за довод угља између траке за печење и траке за предгревање; (7) У случају нестанка струје, потребно је обезбедити напајање за хитне случајеве да би се одржао нормалан рад горњег аутомобила. Гурните празан аутомобил у пећ сваких 4-6 сати. Ако нема празног кола, може се користити и вагон пећи. Када постоји празан аутомобил, извуците празан аутомобил и попуните празан аутомобил. Овај метод се углавном користи када нестанак струје траје дуже време.
3 обрнута пећ
3.1 Појаве и опасности
У пећи је констатовано да је гомила гредица на вагону пећи наслоњена на зид и срушена према средини, или нагнута у серијама. Када се наслага на вагону пећи сруши, може се подсетити да се наслага на суседном вагону пећи непрекидно одлаже, блокирајући пут ватре, утичући на печење и изазивајући одбацивање великог броја готових цигли. У исто време, оштетиће зид пећи, уређај за заптивање кола пећи и кола пећи.
3.2 Разлог
3.2.1 Колапс пећи пре предгревања
(1) Празан сноп није стабилно наслаган; (2) Ненамерни рад машине за подизање аутомобила или неравномерно гурање, прекомерни тренутни потисак и инерцијално нагињање гредице током заглављеног рада; (3) Зелено тело има малу чврстоћу и не може да издржи тежину самог зеленог хрпа.
3.2.3 Синтеровање траке за синтеровање
(1) Нетачна контрола температуре, прекомерно спољно убризгавање угља; (2) „Појас за печење је предуго растегнут, што доводи до дуготрајних високих температура, високе радијацијске топлоте и прекомерног и неравномерног мешања горива у индустрији, што доводи до делимичног сагоревања цигле, омекшавања и колапса.“.
3.3 Метода лечења
3.3.1 Колапс пећи пре предгревања
(1) Правилно сложите гредице на камион пећи. Приликом слагања гредица, гредице треба да буду равне и не склоне превртању; (2) Појас за ложење мора се на време причврстити на ватру; (3) Руковати срушеним вагоном пећи на време. Када није предалеко од врата пећи на улазном крају, најбоље је искључити вентилатор, отворити врата пећи на улазном крају и благовремено руковати и извући кола пећи како би се избегло изазивање континуирано урушавање у близини кола за изливање; (4) Контролисати преосталу влагу зеленог тела које улази у пећ, пожељно унутар 6 процената; (5) Повећајте почетну снагу зеленог тела током обликовања како бисте му омогућили да издржи тежину самог зеленог наслага; (6) Изаберите одговорног оператера који ће управљати машином за подизање аутомобила; (7) Најбоље је да изаберете машину за подизање аутомобила са стабилним радом (хидраулични тип) него нестабилну машину за подизање аутомобила (механички тип).
3.3.2 Предтропска инверзија пећи
(1) Правилно скратити зону претходног загревања и променити релативно централизовани отвор одвода дима у релативно диспергован отвор одвода дима како би се смањила релативна влажност дима; (2) Када је кола за сипање далеко од краја за храњење, аутомобил бачен у средину не може се третирати, али га треба посматрати у било ком тренутку и прилагодити према специфичној ситуацији. Када се зелена каросерија са стране возила преврне и трља о зид пећи, врата за преглед могу се отворити ради третмана.
3.3.3 Синтеровање се дешава током синтеровања
(1) У зависности од специфичне ситуације, скратити распоред интервала уласка возила, или чак континуирано улазити у возило, како би се скратио појас за синтеровање; (2) Отворите отвор за довод угља на траку за печење да бисте „палили“; (3) Отворите клапну за отпадну топлоту или клапну за ослобађање топлоте да бисте испустили проток ваздуха високе температуре, смањили температуру траке за синтеровање и благовремено и разумно прилагодили количину и уједначеност унутрашњег горива; (4) Подигните ваздушну кочницу потпуно или делимично и повуците ватру напред; (5) Након завршетка производње црвене цигле, површину сваког кола пећи треба прегледати и поправити пре слагања. Вагон пећи са неравном површином не може се слагати, нити може ући у пећ након слагања. Нека површина сваког кола пећи буде равна.
4. Велика температурна разлика између горњих и доњих делова
4.1 Феномен и опасности
Феномен да температура на врху хрпе расте пребрзо да би ушла у зону печења, док температура на дну расте сувише споро да би ушла у зону печења. Штета је у томе што доњи део наслага цигле који улази у зону печења мора нагло да се подигне како би се синхронизовао са горњим делом наслага цигле, нарушавајући националну криву пораста температуре, што ће неминовно довести до прекомерног отпада у доњем делу. Само полагани улазак у зону печења може успорити напредак печења, што ће заузврат неизбежно утицати на производњу.
4.2 Разлог
(1) Врата пећи нису добро заптивена; (2) Претходно загрејано тело пећи има озбиљно цурење ваздуха, са великом количином хладног ваздуха који продире кроз пукотине; (3) Жлеб за заптивање песка, заптивач аутомобила и пешчани заптивач нису затегнути, а велика количина хладног ваздуха цури са дна кола пећи; (4) Размак између празног слоја и лука пећи је превелик и одатле може ући велика количина хладног ваздуха; (5) Више локације за излаз дима такође повећавају температурну разлику у предтропској зони; (6) Неправилна густина између наслага на вагону пећи такође може повећати температурну разлику у зони предгревања; (7) Неправилна употреба вентилатора и димних клапни; (8) Дно пећи није опремљено доњом кочницом аутомобила или се доња кочница аутомобила неправилно користи.
4.3 Метода лечења
(1) Појачати заптивање улазних врата пећи; (2) Урадите добар посао заптивања пећи, возила и песка како бисте спречили каналисање према горе испод возила; (3) Подесите ваздушну кочницу испод возила да бисте пронашли пут за спуштање возила; (4) Минимално растојање између врха димњака и лука пећи треба да се одржава, пожељно унутар 50 мм, а лук пећи треба да буде раван или микролучни; (5) Положај излаза дима не би требало да буде превисок, а најбоље је да буде раван; (6) Правилно продужите дужину дистрибуције отвора за одвод дима, тако да се горњи ток врућег ваздуха повуче надоле када вентилатор избацује дим, смањујући температурну разлику између горњег и доњег дела траке за предгревање; (7) Разумно бирајте вентилаторе и контролишите и подесите њихову усисну силу како бисте избегли прекомерни негативни притисак у зони предгревања; (8) Горњи део вагона пећи је на одговарајући начин истањен да би се олакшао проток топлог ваздуха одозго ка дну да би се отворио зупчаник; (9) Имплементирати систем за балансирање притиска на дну пећи, који контролише вредности притиска у одговарајућим тачкама испод вагона пећи на основу вредности притиска у свакој тачки изнад вагона пећи да би се уравнотежио притисак на вагон и испод вагона; (10) Разумно користите димну клапну и отворите и подесите висину отвора димне клапне у складу са специфичном ситуацијом у пећи; (11) Када слажете гредице, покушајте да се нагнете ка обе стране наслагане без трљања о зидове пећи како бисте смањили размак између наслага и зидова пећи са обе стране. Пожељно је да се овај размак контролише на 60 мм и да не прелази 80 мм.
5 Под ватром
5.1 Феномен и штетност
Боја цигле је светло жута, црвено жута или земљано жута, са слабим интензитетом и благо промуклим звуком. Прекомерна непечена цигла ће повећати количину отпадних производа, повећати трошкове и смањити економске користи.
5.2 Разлози
(1) Неразумна густина пећи; (2) Разлог зашто је цео део пећи под ватром је тај што су радници у пећи лени у паљењу пећи или имају низак технички ниво, што доводи до „нежног“ погледа на ватру, што резултира ниском температуром печења; (3) Прениско мешано гориво; (4) Превелик размак између обе стране празне наслагаве и зида пећи; (5) Превелик размак између врха празног слоја и врха пећи; (6) Прекомерна сила пумпања и лоша изолација; (7) Неправилно савладавање система печења; (8) Прекомерна вентилација на ивицама запаљене земље или пећи; (9) Превисоко или неразумно подизање кочнице за затварање.
5.3 Метода лечења
(1) Потребно је пажљиво проучити облик и систем печења пећи, прилагодити густину пећи, смањити температурну разлику између горњег и доњег дела пећи и учинити да се вертикални пресек равномерније подигне; (2) Мешање довољно унутрашњег горива; (3) Користите ваздушне клапне и довод угља да исправите температурне разлике у пећи; (4) Продужите изолациони појас; (5) Минимизирати растојање између димњака и зида пећи и крова што је више могуће; (6) Покушајте да подесите и контролишете брзину протока ваздуха у пећи како бисте повећали температуру ватре у пећи.
6 Оверфире
6.1 Феномен и опасности
У високотемпературном делу зоне печења, из ватреног ока се може видети да је температура на локалним местима превисока, а пламен је бео. У овом тренутку, температура печења обично прелази 980 степени. Скупљање цигле је превелико, запремина цигле се смањује или се деформише или савија, а наслага цигле се спушта према средини. Ово може довести до тога да се прегрејани део претвори у изгореле цигле у зеленом телу и постане отпадни производи, а може чак и да изгори, узрокујући велике грудве, повећавајући количину отпадних производа, повећавајући потешкоће изласка из пећи, па чак и утиче на нормално храњење и печење пећи због немогућности нормалног растерећења површине производа од опеке.
6.2 Разлози
(1) Однос мешања са унутрашњим сагоревањем је ненормалан, има превише горива помешано или превише горива улази из горионика; (2) Температура печења прелази температуру печења, омекшавајући циглу; (3) Густина празног слоја је превелика, а довољне рупе за вентилацију нису резервисане у средини; (4) Када камион за преформу са претходно загрејаним појасом окренутим ка средини уђе у траку за печење, такође ће се прегрејати.
6.3 Метода лечења
(1) Престаните да додајете спољно гориво на месту где постоји прекомерна ватра и престаните да додајете задњи прајмер на дуже време; (2) Строго контролисати калоричну вредност са унутрашњим сагоревањем и однос мешања и мешати унутрашњи олефински материјал у складу са прописима и учинити га равномерно помешаним; (3) Правилно смањите густину наслага и оставите довољно отвора за вентилацију у средини наслага; (4) Ако је цела зона печења прегрејана, гориво треба зауставити и кисеоник који улази у пећ треба смањити да би се ватра постепено ослабила. Такође можете бацити мало песка у отвор за ватру да бисте смањили температуру унутар пећи; (5) Подигните задњи пригушивач отпадне топлоте да бисте ослободили топлоту; (6) Уклоните поклопац пламена да бисте ослободили топлоту. У складу са променама пожарне ситуације у пећи, потребно је благовремено уклонити или покрити поклопац отвора за пожар како би се спречило прекомерно ослобађање топлоте.
7 Стагнација пожара
7.1 Појаве и опасности
Ватра је застала и није могла глатко напред. То ће утицати на напредак производње и повећати потрошњу горива.
7.2 Разлог
(1) Ваздушна кочница је дуго времена у лошем стању и има озбиљно цурење ваздуха; (2) Руковалац печења је немарно спалио ваздушну кочницу, што је довело до велике количине цурења гаса у пећи кроз оштећену ваздушну кочницу; (3) Када је кочница за затварање подигнута превисоко, њена сила извлачења премашује силу извлачења вучне клапне пригушивача предгревања.
7.3 Метода лечења
(1) Приликом заустављања пећи, замените нову ваздушну кочницу или отворите спољна ревизиона врата ваздушне кочнице да бисте поправили или руковали ваздушном кочницом; (2) Смањите блиску кочницу и повећајте даљу кочницу; (3) Пеците на високо калоричном и запаљивом гориву и брзо проширите ватру.
8 Близу ватре
8.1 Појаве и опасности
Ватра се издувава из горњег отвора пећи, због чега печење не може да се одвија нормално.
8.2 Разлози
(1) Влага на дну система за одвод дима је висока или има влаге, што доводи до превеликог отпора у систему за одвод дима и смањења температуре канала за одвод дима; (2) Вентилатор или ваздушни канал не ради; (3) Ваздушна кочница је оштећена или лоше заптивена; (4) Количина цурења ваздуха из изолационог појаса у пећ је превелика.
8.3 Метода лечења
(1) Уклоните влагу са дна система за одвод дима; (2) Поправите вентилатор или ваздушни канал; (3) Поправите ваздушну кочницу или је замените новом.
„Ватра лебди навише, а основна ватра је слаба.“
9.1 Феномен и опасности
„Пламен напредује само у горњем делу зоне печења, а дно пећи је црно или има малу ватру када нема ватре. Међутим, високотемпературна зона печења има велику „повратну ватру“, која спречава да се печење нормално одвија.“.
9.2 Разлог
(1) Усисна сила вентилатора за одвод дима је прениска или недовољна; (2) Ваздушна кочница је подигнута прениско и предалеко, а усисна сила вентилатора није добро искоришћена; (3) Неразумно слагање, ниске или сувише танке канг ноге; (4) превелики садржај пепела у гориву; (5) Превише угља се убацује на дно, а пепео блокира доњи димњак, што доводи до лоше вентилације ногу; (6) Горњи део димњака је сувише чврсто наслаган на ложишту, а угљена прашина бачена у ложиште остаје на горњем делу димњака и гори само на горњој страни; (7) Цик-цак заптивка између пећи и кола пећи није затегнута, а цурење хладног ваздуха са дна пећи ће снизити доњу температуру, изазвати лошу ватру на дну и проузроковати да ватра лебди нагоре; (8) Расхладни појас је прекратак, што доводи до прекомерне вентилације, брзог хлађења на дну и превременог гашења накнадног пожара.
9.3 Метода лечења
(1) Подесите густину горњег дела празне хрпе на одговарајући начин према величини усисне силе вентилатора; (2) Приликом слагања димњака на рупу за печење, треба осигурати да већина улазног угља падне на дно пећи и да не остане у великим количинама на врху димњака; (3) Пригушивач високог подизања, на одговарајући начин скратити зону предгревања и продужити зону печења; (4) Близу ваздушне кочнице, повуците браву за паљење, сачекајте да прајмер прегори до 3-4, а затим испразните паљење пре него што наставите са нормалном употребом кочнице. (5) Разумно подесите дужину сваког појаса; (6) Промена методе кодирања канг ноге; (7) Правовремено подесите отварање клапне за дим, одговарајуће подигните блиску клапну и спустите далеку клапну.
Брзо паљење и споро паљење
10.1 Феномени
Пламен у горњем делу пећи се брзо креће напред, показујући црвенкасто жуту боју, док средњи и доњи делови пећи показују тамноцрвену боју.
10.2 Разлог
(1) Вентилатор нема довољну снагу пумпања да изазове померање велике количине врућег гаса нагоре или дијагонално; (2) Облик палетизације је неразуман, са танким или шупљим палетирањем на горњем делу, због чега се пламен брже покреће на горњем делу пећи; (3) Горњи део шлепера је превише чврсто наслаган, тако да се улазно гориво слаже на горњи део гредице за сагоревање, а доњем делу недостаје ватрена моћ; (4) Заптивка између аутомобила и заптивке пећи није довољно чврста, што доводи до цурења ваздуха са доње стране аутомобила у пећ, што доводи до споријег пораста температуре у доњем делу.
10.3 Метода лечења
(1) Повећајте усисну силу вентилатора; (2) Подесите ваздушну кочницу, подигните ваздушну кочницу на предњем делу траке за печење у положај и управљајте траком за печење под позитивним и негативним притиском; (3) Горњи део димњака треба прописно згуснути, али се мора обратити пажња на размак између наслага како би се спречило падање угља. (4) Заптивка пећи, заптивка од тла и заптивање од песка треба да буду добро заптивени како би се спречило цурење ваздуха са дна возила.
Спољашња ватра спора
11.1 Радна брзина спољашње ватре је спорија од средње ватре и унутрашње ватре, а спољашња ватра је тамноцрвена. То може довести до тога да цигле са обе стране гомиле буду недовољно куване и незреле, па чак и да произведу сирове цигле, што утиче на квалитет производа.
11.2 Разлог
(1) Постоје пукотине на спољашњем зиду пећи за вентилацију; (2) Ноге канг су кратке и густо наслагане; (3) Претропска кочница ветра је подигнута превисоко и непрописно подигнута у близини кочнице; (4) Размак између две стране наслага цигле и зида пећи је превелик, због чега ваздух који улази у реп пећи брзо одводи топлоту са ивица наслага цигле.
11.3 Метода лечења
(1) Поправити зид пећи и залепити пукотине блатом помешаним са сланом водом; (2) Одговарајуће подизање висине канг ногу; (3) Спустите претропску ваздушну кочницу, затворите или минимизирајте кочницу близине; (4) Слој би требало да буде наслаган напоље што је више могуће како би се минимизирало растојање између обе стране димњака и зида пећи на основу безбедности; (5) Строго спречити цурење ветра испод возила; (6) Број пута када се спољашњи отвор за пожар може напајати угљем може бити неколико пута већи од средњег пожарног отвора; (7) Цигле на спољној страни хрпе могу се на одговарајући начин сложити ближе.