Принцип рада кочионог отпорника у претварачу фреквенције

У стварном раду, претварач брзине често мења брзину мотора често, започиње и непрекидно зауставља. Такво радно окружење чини да се струја радног круга непрестано мења и појављује се обрнути напон. Ако се не направи разумни дизајн круга, често ће изазвати неповратну штету контролној опреми!

Због предности регулације глатке брзине, велики распон и мали почетни тренутни, променљива регулација брзине фреквенције широко се користи у регулацији брзине мотора у последњим годинама. У производњи, опрема са великим инерцијом као што су навијачи на нацртима, брзо смањење или искључивање фреквенције проузроковаће заштиту пренапона претварача да ради, изазивајући честу искључивање опреме. Овај чланак ће почети од принципа рада трофазних асинхроних мотора и претварача фреквенције и укратко описују примену кочионих отпорника у таквим индустријским окружењима.

1 Принцип регулације брзине трофазних асинхроних мотора

Трофазни асинхрони мотори повезани су са трофазним наизменичним струјом да би се створило ротирајуће магнетно поље. Ротирајуће магнетно поље смањује затворени проводник ротора да би се створила индукована струја. Тренутна ротор комуницира са магнетним пољем статора да би створила електромагнетна сила, вожња ротора да се ротира. Синхрону брзину дефинишемо као брзину ротирајућег магнетног поља, које представља Н 0; Брзина излазне брзине ротора је Н; Однос разлике између синхроне брзине и брзине ротора до синхроне брзине магнетног поља назива се брзини клизања С, Ф је фреквенција снаге и П је број парова мотора.

Синхрона брзина: Н {{0}} Ф / П, брзина клизања: С=(Н 0- н) / н0, брзина мотора: н 1- с)

Из горње формуле може се видети да се промени фреквенције снаге, број пари и брзина клизања могу постићи сврху промене брзине мотора. Међутим, у пракси некада обични мотори напусте фабрику, број пари и брзина клизања су фиксни, а регулација брзине се може постићи само променом фреквенције снаге.

1 принцип структуре претварача

1.1 Претварач се састоји од главног круга и контролног круга

Главни круг је део конверзије укључивања струје, који се углавном састоји од три дела. Укључује "исправљач" који претвара индустријску фреквенцију у ДЦ напајање, "круг филтера" који апсорбује напонску пулсацију и "претварач" који претвори ДЦ у АЦ. Контролни круг је круг који пружа контролне сигнале у главни круг. То укључује кругове као што су рад, откривање, откривање брзине, погон и заштита.

1.2 Фокус на принципу рада главног круга претварача

1.2.1 Исправљање круга ВД 1- ВД6 формира три-фазни мост пуни исправљачки круг.

1.2.1 круг филтера. Исправљени напон је пулсирајући напон, а кондензатор филтера ЦЛ игра улогу филтрирања. Пошто је кондензатор за складиштење енергије велик, напон широм кондензатора је 0 када је моћ повезана. Стога је струја пуњења кондензатора филтра ЦЛ веома велика у тренутку укључивања. Прекомерна струја ће оштетити цев исправљача. Да би се ограничила струја пуњења, отпорни о пуњењу РС је у тренутку монтаже моста у вези са покретачем. Када се ЦЛ наплаћује у одређеној мери, обилазни прекидач КС кратки круг РС.

1.2.3 Претворени круг. Претворени мост састављен од В 1- В6 Инвертира ДЦ Снага у наизменичну струју са подесивом фреквенцијом и амплитудом. Слободни диоде Д 1- Д6 дају канал за реактивну струју да се врати на напајање ДЦ-ом; Када је мотор у стању кочења, регенерирана електрична енергија враћа се на ДЦ круг до Д 1- Д6; Инверзијски процес В 1- В6 је да су две претветне цеви у истој мостовној руци наизменично укључене и искључене, а Д {11}} Д6 такође је потребно да пружи пут током процеса комутације.

1.2.4 Складиштење енергије и кочиони круг. Пошто је напон између Ц Поле и Е-а, из сколике 0 в вриједности напона у ДЦ-у, сваки пут када претварач ТУБЕ В 1- В6 пребацује из државе у стање искључиво, претерано високи напон може оштетити претварању цев. Улога кондензатора за складиштење енергије Ц1 и Ц2 је да смање стопу раста напона када је В 1- В6 искључен; Када се мотор успорава, брзина ротора може у то време прећи синхрону брзину и бити у стању производње електричне енергије. Кинетичка енергија система биће захрањена натраг у аутобус, узрокујући да се напон повећа и може оштетити претварача. КОЧНИ РЕСИСОР РБ користи се за конзумирање овог дела енергије.
2 Принцип регулације брзине трофазне асинхроне мотора

Трофазни асинхрони мотор повезан је са трофазним наизменичним струјом за генерисање ротирајућих магнетних поља. Ротирајуће магнетно поље смањује затворени проводник ротора да би се створила индукована струја. Тренутна ротор комуницира са магнетним пољем статора да би створила електромагнетна сила, вожња ротора да се ротира. Синхрону брзину дефинишемо као брзину ротирајућег магнетног поља, које представља Н 0; Брзина излазне брзине ротора је Н; Однос разлике између синхроне брзине и брзине ротора до синхроне брзине магнетног поља назива се Слип С, Ф је фреквенција напајања и П је број парова мотора.

Синхрона брзина: Н {0}} Ф / П, Слип: С=(Н 0- н) / н0, брзина мотора: н =60 ф / п (1- с)

Из горње формуле може се видети да промена фреквенције напајања, број пари за напајање и брзина клизања може постићи сврху промене брзине мотора. Међутим, у пракси некада обични мотори напусте фабрику, број пари и брзина клизања су фиксни, а регулација брзине се може постићи само променом фреквенције напајања.

3 Генерација енергије повратних информација мотора и улога претварача кочница

In the variable frequency speed regulation of induced draft fans, when the process requires the motor to decelerate and stop quickly, the synchronous speed of the motor decreases with the output frequency of the inverter, but due to the large inertia of such loads, the rotor speed of the motor cannot be reduced immediately. Када је синхрона брзина мања од брзине ротора, обртног момента на осовину мотора постаје кочиони обртни момент, што смањује брзину мотора. У то време мотор постаје држава генерације електричне енергије, а регенерирана електрична енергија се враћа на ДЦ круг. Пошто електрична енергија ДЦ круга не може се вратити натраг напајања, то није довољно да се ослања само на апсорпцију отпора претварача са ограниченом снагом. Акумулација накупљања узрокује да напон континуирано расте, а прекомерни напон ће оштетити унутрашње компоненте. Да би се осигурала сигурност претварача, активираће се унутрашња заштита пренапона, узрокујући да се претварач заустави. Да би се одржала стабилно деловање претварача у таквим индустријским окружењима, мора се потрошити електрична енергија која се враћа у стању за производњу мотора.

Инсталирањем јединице резистенера за кочење на ДЦ аутобус претварача, регенерирана електрична енергија се конзумира у облику топлотне енергије за постизање брзих смањења брзине или паркинга. Укључује кочионицу и отпорник кочења. Функција кочионе јединице је повезивање кочионог отпора када напон УД ДЦ круга премашује наведену границу, тако да се електрична енергија пушта у облику топлоте кроз отпорник. Јединица кочионе отпорнике може се поделити у две врсте: уграђене и спољне. Прва је погодна за претвараче опште намене са малим снагом, односно, део приказан у испрекиданој кутији на слици 1; Због малог унутрашњег простора претварача и ограничених услова дисипације топлоте, потоњи је погодан за веће претвараче моћи или радним условима са посебним захтевима за кочење.

Када се радни услови промене, мотор је у стању производње електричне енергије, а енергија се враћа у ДЦ круг, тако да се напон аутобуса повећава до вредности проводљивости кочионе јединице, а тренутне токове кочионе енергије се смањује и брзински напон и возило се смањује. Када се напонски напон падне на вредност коју треба искључити кочиону јединицу, електрична цев кочионе јединице је прекинута и ниједан тренутни токови кроз кочионик отпорника; Кочиони уређај уравнотежује аутобуски напон више пута укључивања и искључивања како би се осигурао нормалан рад система.

4 Примена јединице за отпорнику кочнице у производњи

У химијској електрани, Фласх Стеам опоравак захтева два индукована навијача нацрта, опремљена су са два 18.5кВ променљивих фреквенцијских мотора, а брзина контролише два фреквентни претварачи. У употреби, због нестабилности улазног притиска, како би се осигурала стабилна производња, излазна фреквенција претварача фреквенције је у широком распону промена и често је потребно брзо смањити фреквенцију. Пошто се претварач фреквенције има велики капацитет и је инерцијални оптерећење, брзо смањење претварача фреквенције узрокује да се ДЦ аутобуси фреквентне претварачи да формира пумпни напон који прелази дозвољену вредност у врло кратком року, а активира се акција заштите. Претварач фреквенције често се зауставља и не може осигурати стабилну операцију која има озбиљан утицај на производњу. Овај производ производње решен је додавањем кочионе јединице и кочионика отпорника.

Додавањем јединице отпорне кочнице, Повратне везе Електрична енергија се троши у облику топлотне енергије на кочионом отпорнику, чиме се решава нестабилност проузрокована заштитним деловањем проузрокованим претварачем фреквенције вожња великим инерцијалним оптерећењем, брзог смањења фреквенција. Уредба променљивог фреквенцијског брзина учините широко коришћени у индустријској производњи.