Преглед шема језгре топлотне проводљивости за системе електричних батерија нових енергетских возила

У управљању термичком енергијом батерија, још један фокус дизајна је на планирању путева проводљивости топлоте, што не утиче само на ефикасност управљања топлотом и искоришћеност запремине целог пакета, већ утиче и на цену целог пакета.
Пут кроз који се топлота преноси од језгра батерије ка спољашњости батеријског пакета назива се стаза проводљивости топлоте, а материјал интерфејса за проводљивост топлоте је распоређен унутар путање за проводљивост топлоте. У складу са различитим шемама технологије батерија, локација топлотно проводног материјала интерфејса ТИМ варира. Овде се тренутни главни приступ посматра из односа локације између језгра батерије и топлотно проводног материјала интерфејса ТИМ.
(а) Постоје модули, са плочама хлађеним водом распоређеним унутар кутије, и топлотно проводљивим материјалима интерфејса распоређеним унутар шкољке и на спољној површини, односно у контакту са електричним језгром и водом хлађеном плочом. Ово је главно решење током периода модуларне технологије, као што су САИЦ Мингјуе, Роеве Марвел Кс, Генерал Болт ЕВ, Форд Мацх-е, ВВ МЕБ, Ауди А6 ПХЕВ, итд;
(б) Постоје модули, са плочама за хлађење водом распоређеним изван кутије и унутар заштитне плоче. Ово је такође познато као интегрисано течно хлађење кутије, као што су ИПаце и Ауди е-трон
(ц) Не постоји модул, а БИД ЦТП шема је усвојена. Водом хлађена плоча је постављена на врху, а топлотно проводљиви материјал интерфејса је распоређен између електричног језгра и хладне плоче. Репрезентативни случајеви су БИД Хан ЦТП, ФАВ Хонгки Е-КМ5, Долпхин и Сонг Плус ДМ-и.
(д) Постоји модул који је типа плоче без дна, тако да је електрично језгро директно у контакту са водом хлађеном плочом, а топлотно проводљиви материјал интерфејса је распоређен између њих; Репрезентативни случајеви као што су Модел 3 (Слика|Конфигурација|Упит) верзија са квадратним језгром, БМВ ик и БАИЦ ЕУ5; Поред тога, за Теслину шему цилиндричног језгра, топлотно проводни структурални лепак је распоређен између серпентинске цеви за хлађење воде Модел 3/И и језгра, које такође припада овој шеми;
(е) Постоји модул, а плоча са течним хлађењем је интегрисана са модулом. Ово решење представља Бенз ЕКЦ (Слика|Конфигурација|Упит), са топлотно проводљивим материјалима интерфејса распоређеним између језгра батерије и хладне плоче;
(ф) Постоје модули, где је течна плоча одвојена од модула, али не постоји интерфејс топлотне проводљивости између хладне плоче и модула, а хладна плоча је у блиском контакту са дном модула (генерално, тамо је еластични ослонац на дну хладне плоче). Ово је случај са БМВ и3, БМВ Кс1ПХЕВ и другима.
Највеће ослањање на планирање пута преноса топлоте је на електрично језгро. Ако само електрично језгро има нови пробој у термалној сигурности, то ће донети нови утицај на целокупно управљање топлотом; Још једна велика зависност је свеукупно разматрање управљања термичком батеријом од стране компанија за возила. У ствари, кључ за контролу температуре током читавог животног циклуса батерије су три сценарија: (1) током брзог пуњења; (2) употреба на ниским температурама; (3) Вожња великом брзином дуго времена. Ако можемо вешто да решимо контролу температуре ова три сценарија, то ће дефинитивно донети ново побољшање дизајна система батерија, а Мерцедес ЕККСКС може бити пример.