Решавање проблема и руковање уобичајеним кваровима у машинама са два завртња за убризгавање уља

А. Лажно висока температура
1) Сензор температуре је оштећен или ожичење сензора температуре није исправно. На пример, температурни сензор који користи компанија за електромиграцију и електромиграцију је ПТ100 и треба обратити пажњу на разлику између позитивног и негативног ожичења током ожичења. Две црвене линије су паралелно повезане као негативне и повезане са симболичким крајем дијаграма кола. Правилно повежите другу белу жицу.
2) Проверите да ли постоји квар жице у средини сензора температуре или постоји проблем са ПТ100. Користите омметар за мерење отпора ПТ100 у стандардним условима (20 степени), што је око 100 Ω. Ако је превелика или премала, то указује да је покварена.
Б. Права висока температура
1) Висока температура околине: На пример, компанија је дизајнирала максималну радну температуру околине од 40 степени. Високе температуре издувних гасова могу настати ако је околина висока. Истовремено, на лицу места треба обратити пажњу на то да ли је улаз ваздуха у шасију блокиран, да ли се врели ваздух из радијатора може несметано испуштати или се топао ваздух враћа у улаз за ваздух шасије.
2) Проверите да ли је ниво уља у шрафовима пренизак, што доводи до тога да главна цев за поврат уља у буради за уље и гас не може у потпуности да врати уље. Ако температура значајно падне након додавања мало уља за вијке, ово је проблем.
3) Да ли вентилатор ради уназад или је ваздушни канал хладњака озбиљно блокиран. Зачепљење ваздушног канала радијатора је најчешћи проблем. Приликом пражњења радијатора потребно је дувати кроз ваздушни канал. Метода процене је да се види друга страна кроз ребра ваздушног канала са једне стране радијатора.
4) Да ли филтер уља није замењен дуже време, што доводи до зачепљења, што утиче на смањење количине вијчаног уља убризганог у главу машине, што доводи до високих температура. Решење: Замените филтер за уље. Ако на лицу места нема филтера за уље, то се може проверити пробијањем неколико рупа кратког споја унутар старог филтера за уље.
5) Да ли постоји блокада у целом цевоводу и компонентама на цевоводу од главне повратне цеви за уље резервоара за нафту и гас до главног прикључка за убризгавање уља главе машине? На пример, највероватније је да ће се канали за уље радијатора зачепити након коксовања, а главни метод је да се уклањају један по један ради третмана и прегледа.
6) Главни повратни цевовод за уље је блокиран или је зачепљен пролаз уља радијатора због коксовања вијчаног уља (дуготрајно неодржавање, мешање вијчаног уља, дуготрајно испаравање вијчаног уља при високим температурама). Ако се уље за вијке меша, температура је висока током пуњења.
7) Квар вентила за контролу температуре обично је узрокован оштећењем парафинског паковања вентила за контролу температуре или залепљивањем језгра вентила, што доводи до тога да се језгро вентила не може нормално отворити, што доводи до немогућности вијчано уље да се подвргне свеобухватној великој циркулацији. Метода третмана је да се привремено ублажи језгро вентила за контролу температуре, а затим замени језгро вентила новим за купца.
8) Вијчани ваздушни компресор са вентилом за затварање уља такође може имати квар ако вентил за затварање уља не враћа уље глатко.
9) Још један феномен високе температуре је нагло повећање температуре при покретању, а температура постаје нормална након успостављања притиска. Један од разлога је тај што је уље релативно густо зими, а притисак је недовољан током покретања да би се уље брзо притиснуло у главу машине. Након неколико пута покретања, температура вијчаног уља расте и флуидност је добра, а феномен квара нестаје. Решење је да се уређај више пута покрене како би се смањио вискозитет уља за вијке, али је важно напоменути да неправилан рад може да блокира главу машине. Најбоље је унапред додати уље за вијке у главу машине. Ако је вискозност уља за вијке смањена или на високој температури након вишеструких операција инцхирања, проверите да ли вентил за смањење притиска има превелики притисак да се успостави, што доводи до повећања температуре. Величина пражњења треба да буде разумна. Ако је пражњење превелико, притисак се не може брзо успоставити током покретања, а температура ће бити висока. Ако је пражњење премало, притисак резервоара за уље и гас ће бити превисок током гашења, а улаз ваздуха ће убризгати уље.
10) У неким дизајнима где је глава машине на високом положају, ако глава машине нема вентил за затварање уља и једносмерни вентил за испуштање, уље у глави машине ће исцурити у буре или цевовод за нафту и гас након што је машина заустављена на одређено време, што резултира недостатком уља у глави машине. Током покретања, температура ће такође расти пребрзо.
2, Који су разлози за прекомерни садржај уља у издувним гасовима и како се носити са тим?
1) Ниво уља је превисок. Ако је ниво уља превисок, флуктуација нивоа течности у бурету нафте и гаса током рада јединице ће проузроковати да велика количина гаса уђе у садржај нафте, што ће довести до повећања величине капацитета обраде садржаја уља, што резултира садржајем уља у издувним гасовима. Генерално, након што је искључење стабилно, ниво течности може бити на 2/3 огледала нивоа течности.
2) Преграде за уље нису дуго замењене или су оштећене. Уље је подељено на структуру намотаја од стаклених влакана која користи стаклена влакна за хватање малих капљица уља. Ако се сепаратор уља не замени дуже време, он ће постати засићен и смањити ефекат одвајања уља. Поред тога, када је сепаратор уља отворен, очигледне пукотине кратког споја, итд., указују на то да је сепаратор уља неисправан. Када је уљна компонента оштећена, биће значајан садржај уља у издувном гасу из издувног отвора.
3) Издувни притисак је пренизак. Ако је притисак издувних гасова пренизак, капацитет третмана садржаја уља ће постати релативно велики, повећавајући оптерећење садржаја уља, а појавиће се и феномен који садржи издувно уље. Вентил за одржавање притиска може се подесити више или се куглични вентил може затворити да би се смањио притисак ради побољшања.
4) Повратни вод одељења нафте је блокиран. Уље одвојено поделом уља враћа се у главу машине кроз повратну цев. Ако је цев зачепљена или је међуповратни повратни вентил или повратни отвор главе машине блокиран, то може проузроковати уље у издувном гасу (такође је дошло до обрнуте инсталације повратног неповратног вентила). Проверите цевовод или додајте још један повратни вод на доњу страну противтеже усисног вентила (или једносмерног вентила).
5) За спољне сепараторе уља, ако је О-прстен централне цеви оштећен или лоше инсталиран, уље и гас ће се поново мешати, а такође ће се појавити уље у издувном гасу. Метода третмана је уклањање централне цеви и провера уградње и оштећења О-прстена.
6) Комбиновани вентил има рупе за песак које омогућавају мешање уља и гаса. Ако метода елиминације не успије, замените комбиновани вентил за експеримент.
7) Бубањ за нафту и гас има производне недостатке и лоше примарно одвајање. Секундарни поврат уља је веома велики.
8) Уље је лоше, испарљиво, а температура издувних гасова је висока.
3, Који су разлози за враћање уља из отвора за ваздушни филтер и како се носити с тим?
1) Главни разлог је ненормално гашење. Искључивање под притиском у јединици узрокује да се усисни вентил затвори прекасно, а уље и гас под високим притиском избијају из усисног вентила (као што је искључење струје и искључење у нужди)
2) Прљавштина на површини заптивке противтеже усисног вентила или једносмерног вентила, као и оштећење или заплена заптивне површине такође може изазвати повратак уља из ваздушног филтера.
3) Садржај уља у издувним гасовима је висок. Неки модели који се испуштају у филтер за ваздух имају уље у гасу филтера за ваздух из испусног вентила, што резултира уљем у филтеру за ваздух. У овом тренутку често постоји уље у издувном гасу.
4) Ако је ниво уља у бурету за уље и гас усисног вентила АИВ-40Б превисок, када је температура јединице превисока, а вентил за искључивање пребрзо се празни, због високе температуре и брза промена притиска током хитног заустављања под високим притиском, ако вијчано уље има слабо својство пене, велики број мехурића ће тећи у уље, што ће резултирати више уља у испусној цеви, а такође је лако формирати изглед повратка уља на отвору ваздушног филтера. Истовремено, у издувном гасу постоји велики садржај уља.
4, Који су разлози за недовољан издувни гас?
1) Преливни вентил се испушта када не треба да се испразни. Проверите да ли је сваки одводни вентил заглављен и да ли се стално испушта.
2) Зачепљење филтера за ваздух доводи до слабог усисног ваздуха. Уклоните елемент филтера за ваздух и обавите кратак пробни рад да видите да ли се притисак повећао (за јединице без сигурносних филтерских елемената, уверите се да остаци не уђу у главу машине)
3) Брзина ротације се смањује. (Куп вратила, губитак ротације и проклизавања каиша, ниска номинална фреквенција фреквентног претварача, гас дизел мотора није на месту)
4) Радња унапред прилагођавања капацитета.
5) Усисни вентил је заглављен и не може се отворити или потпуно отворити.
6) Пододјељак за нафту је зачепљен.
7) Неадекватна лажна запремина гаса: Посљедња потрошња гаса опреме се повећава, или цевовод цури. Може доћи до геолошких пукотина у области са бушаћим уређајима. Метода третмана је да се провери део вијчаног ваздушног компресора како би се спречили проблеми са делом вијчаног ваздушног компресора и затворите кугласти вентил да бисте видели да ли се може постићи називни притисак. За јединице са електричним погоном, проверите да ли је струја при називном притиску у складу са струјом у нормалним условима да бисте утврдили да ли постоји значајна промена запремине ваздуха.
8) Измерите запремину ваздуха и отклоните проблем вијчаног ваздушног компресора.
5, Које су једноставне методе за мерење запремине гаса? Како радити и рачунати
Међутим, за услове на лицу места који не могу да испуне захтеве испитивања, директнија метода је коришћење методе пуњења резервоара за грубо мерење запремине издувних гасова, како следи:
1) Уверите се да више нема цеви или цеви друге опреме које утичу на запремину од вијчаног ваздушног компресора до резервоара за складиштење ваздуха. Ако постоји, израчунајте запремину.
2) Нема цурења ваздуха између резервоара за складиштење гаса, а резервоари за складиштење гаса имају затворене вентиле за одржавање притиска, истовремено осигуравајући да вентили не цуре изнутра. Манометар на резервоару за ваздух је у добром стању.
3) По могућности подешавање капацитета вијчаног ваздушног компресора не би требало да спречи да подешавање капацитета функционише током тестирања и утиче на измерену вредност.
4) Конверзија фреквенције или тракасти транспортер треба да обезбеди да током процеса испитивања, при називној брзини ротације главе машине, не дође до смањења брзине ротације услед дејства конверзије фреквенције или клизања траке које утиче на брзину ротације.
5) Пожељно је да почетни притисак буде изнад притиска отварања вентила за одржавање притиска како би се спречило да се вентил за одржавање притиска не отвори да утиче на прорачун, као и да избегне утицај на прорачун запремине гаса током процеса пуњења при покретању.
6) Након што испуните горе наведене услове, затворите кугласти вентил резервоара за ваздух, отворите вијчани ваздушни компресор и држите штоперицу. На пример, притисак отварања вентила за одржавање притиска машине је 4 кгф, а називни притисак је 10 кгф. Најбоље је израчунати време које резервоар за складиштење ваздуха потроши од П1=4.5 кгф до П2=9.5 кгф, Т=0.5 (мин) и запремину резервоар за складиштење ваздуха је В=2м³, Формула за померање вијчаног ваздушног компресора је К=В (П2-П1-1)/Т{{ 13}} × （9.5-4.5-1）/0.5=16м ³/ мин. Горња формула игнорише температурни ефекат. Ако постоји значајна разлика у температури гаса пре и после пуњења резервоара, температуру такође треба узети у обзир у прорачуну.

Горњи садржај организује компанија Суперб хеатер, супер грејач. Углавном професионална производња: индустријски грејни елементи, елементи за мерење температуре, производна опрема, прибор и сировине као што су цевасти грејачи, цевасти грејачи, грејачи на тракама, керамички грејачи, грејачи од силиконске гуме, термопарови итд.

Добродошли глобални индустријски партнери да разговарамо о сарадњи!